Wraz z przybyciem pierwszego wagonu typu E6, do Krakowa trafiła doczepa typu c6. Podobnie jak wagon motorowy, doczepa jest dwukierunkowa. Przed przybyciem do Krakowa wozy te kursowały we Wiedniu, gdzie przeznaczone były do obsługi linii metra o numerze U6. Kursowały w zestawieniu E6+c6+c6+E6 oraz w późniejszym czasie w zestawieniu E6+c6+T+c6+E6. Po pomyślnych testach wagonu silnikowego E6 przystąpiono do projektu nowego typu tramwaju o oznaczeniu EU8N. Nowy tramwaj powstał poprzez rozłączenie wagonu E6 a pomiędzy nie wstawiono niskopodłogową część. Wagony jednocześnie pozbawiono dwukierunkowości. Więcej szczegółów dotyczących nowego typu wagonów można znaleźć -> tutaj <- . Wagony doczepne c6 wykorzystane zostały na części niezbędne do funkcjonowania nowego wagonu, m.in. układ przegubu wraz z wózkiem jezdnym. Łącznie do MPK Kraków zakupiło 25 sztuk wozów c6, które nigdy liniowo nie pojawiły się na mieście. Posłużyły jedynie do stworzenia nowego typu wagonów o oznaczeniu EU8N.

» baza taboru: Rotax c6

xx 123 - zdjęcie pojazdu obecnie eksploatowanego

Opracowanie: Michał Smajdor

Źródła:
» Notatki i obserwacje własne,
» Materiały i studia sekcji historycznej MPK Kraków, Nr 2, Rok 1987,
» Materiały i studia sekcji historycznej MPK Kraków, Nr 1, Rok 1990,
» Od Warsztatów Przetwórczych do Alstom Konstal S.A., Łódź 1999